Das Schiff, die NatHape

Unsere "NatHape", eine Super Maramu der Werft "Amel"

Die Super Maramu von Amel ist ein Segelschiff, das für lange Reisen geschaffen wurde. Diese Eigenschaften waren ausschlaggebend für unsere Entscheidung im Jahr 1996, dieses Schiff zu erwerben. Es zeichnet sich durch solide Qualität aus, segelt schnell und lässt sich von einer einzelnen Person leicht steuern. Das Center-Cockpit und grosszügige Staumöglichkeiten machen es besonders ansprechend. Die gesamte Technik ist im Motorraum untergebracht, was Wartung und Pflege erleichtert. Alles in allem ist die "NatHape" für uns das ideale Schiff, und auch heute, im Februar 2018, würden wir sie bedenkenlos erneut kaufen. Dieser Schiffstyp begegnet einem auf grossen Reisen definitiv am häufigsten.

Jedes Schiff erfordert Kompromisse, und sogar Gutes kann noch verbessert werden. Im Laufe der Zeit haben wir einige Änderungen vorgenommen, um das Schiff unabhängiger von externer Versorgung zu machen und den Komfort an Bord zu steigern.

Verlässt man mit dem Schiff das Mittelmeer und die Karibik, sind Tankstellen und Marinas eher selten anzutreffen. Die Versorgung eines Schiffes wird somit komplexer. Die Unabhängigkeit wird vor allem durch den Verbrauch von Diesel, Trinkwasser und Elektrizität eingeschränkt.

Die Wasserversorgung ist heute kein Problem mehr; sie erfolgt durch eine Entsalzungsanlage mit einer Kapazität von 150 Litern pro Stunde. Solarzellen auf dem Schiff sind ideal für die Bereitstellung benötigter Elektrizität. Perfekt ist es, wenn der Strom zeitgleich mit dem Verbrauch erzeugt und überschüssige Energie in den Batterien für späteren Gebrauch gespeichert wird. Die Solarzellen erfüllen diese Kriterien und produzieren geräuschlos genug Energie für den täglichen Bedarf. Zusätzlich steht uns ein effizienter Windgenerator zur Verfügung, der vor allem nachts während des Segelns arbeitet. Ein minimaler Elektrizitätsverbrauch ohne Kompromisse wird auch durch den Einsatz von LED-Lampen erreicht. Ein Alternator von Balmar optimiert das Laden der Batterien, selbst wenn der grösste Energieverbraucher, der Motor, genutzt werden muss. Hier ist es wichtig, das Maximum an Energieumwandlung aus dem Diesel zu erreichen.

Wenn die einzige Möglichkeit besteht, Elektrizität mit einem Generator zu erzeugen, sollte dieser laut AMEL-Richtlinien 3-mal täglich für 1½ bis 2 Stunden laufen, um die Batterien mit dem 240-Volt-Ladegerät aufzuladen. Dadurch werden etwa 300 Liter Diesel pro Monat verbraucht. Diese Vorgehensweise beschränkt die Möglichkeiten erheblich, und das grösste Problem auf Reisen wird dann zu "Diesel". Ein geringer Verbrauch hat jedoch viele Vorteile, darunter die Möglichkeit, den Tank einfach und kostengünstig aufzufüllen.

Mit einem Energieüberschuss in der Bilanz können wir das Leben an Bord einfach und komfortabel gestalten. Denn wer möchte schon aus Mangel an Energie oder Wasser die schönsten Ankerplätze verlassen, um irgendwo Wasser oder Diesel zu bunkern?

Die aktuelle Ausstattung unserer "NatHape" garantiert uns grösstmögliche Unabhängigkeit, ohne ernsthafte Einschränkungen an Bord hinnehmen zu müssen.

Kennzahlen & Kommentare:

TYP	BESCHREIBUNG
Amel Super Maramu	Bau-Nr. 158
Jahrgang	März 1996
Länge über alles	15.80 m oder 52 Feet
Wasserline	13.64 m
Breite	4.60 m
Kieltiefe	2.05 m
Höhe	22 m
Verdrängung	16 Tonnen
Diesel	650 Lt
Süsswasser	1'000 Lt
Segelfläche	119 m2, 2 komplette Set (2017, 2014) 2 x Genua (65 m2) 2 x Gross (35 m2) 2 x Mizzen (19 m2) 1 x Mizzen Ballooner (31 m2) 1 x Ballooner für Passat (70 m2), (neu 2020)
Rigg	2013
Motor	Volvo TMD22A, 85 PS Neuer Turbo (2020) Feeding-Pump (2017) ~ 4'600 Std. (April 2021)
Getriebe	ZF26M (Hurt 250-3) Revidiert 01.2018
Generator	Onan 6.5 KW Revidiert 04.2017 4'624 Std. (April 2021)
Autopiloten	2 x Raymarine S3G AST Smart Pilot (Autopilot nach Richtung, WP/Routen und Wind möglich) Es sind zwei baugleiche Autopiloten installiert, welche umgeschaltet werden können. Der eine steuert das Ruder (Linearantrieb) und der andere die Steuerung (Rotary).
AIS	Raymarine AIS 500
GPS	2 x Garmin GPS 152H
Navigation	Notebook Programm: OpenCPN Karten: CM93, Navionics, GoogleEartth, viele Rasterkarten (Brasilien, Philippinen, Thailand, etc.) Radardaten: vom Lowrance G3 werden auf dem Computer, in OpenCPN, angezeigt. Overlay mit allen Seekarten möglich. AIS: Die Daten vom AIS werden ebenfalls auf dem Computer und auf allen Karten als Overlay angezeigt. Backup für den Notfall: 2. Computer 2 x Smartphone mit Navionics, Transas und OpenCPN mit CM93 und den Rasterkarten. 1 x Sextant :-))
Wind, Echolot	Raymarine C60
Zusätzlich: Sonar, (Echolot)	1 x Forward Sonar Echolot (2020) (Vorausschauendes Echolot) 1 x Clipper Echolot (2020)
Radar	Lowrance 3G (2017)
Kommunikation	1 x VHS Raymarine 2 x VHS Standard Horizon HX280S (Handheld)
Batterien	Service 8 x 100 Amp. GEL (2020) + 1 x Starter 70 Amp. (2017)
Batterieladegerät	Mastervolt 60/24 (2018) 60 Amp (2018), Dolphin 80 Amp. (Ersatz)
Alternator	12 Volt + 24Volt 50 Amp.
Wassermacher	Echo-Tec, 150 LT/Std., 2 Standard Membranen
Solarzellen	Total 420 Watt, 24 Volt, MPPT Controller Solarzellen: 2 x 90 Watt + 4 x 60 Watt
Windgenerator	Air X, 24 Volt Neue Lager: August 2020
Diesel Vorfilter	Racor 20 Micron
Wechselrichter	1 x 1'500 Watt (in Reserve 1 x 2''000 Watt)
Gas	2 x 10 Lt
Bugstrahlruder	15 PS, Elektrisch
Anker	1 x 30 kg Spade, Edelstahl, 90 m Kette 1 x Danfort, Alluminium 1 x Britany, Eisen 25 kg AMEL Ankerwaschanlage
Klimaanlagen	2
Heizung	3 x 240 V elektrische Keramikheizungen
Feuerlöschanlage	Motorraum 1 x Halon Motorraum 1 x CO2 + 1 x CO2 + Diverse Handlöscher
Waschmaschine	Keenwood Swiss 850 (Neu in 2013)
Kühlschränke	1 x Stehend 1 x unter dem Sitz (Salon)
Beleuchtung	Gesamte Beleuchtung LED
Anzahl Vorbesitzer	keine
Propeller	Autoprop (H6, Nr. AP1811)
Beiboot	Helios, 2,7 m, Boden Fiberglas
Aussenborder	Yahama 15 PS, 2 Tackt, 2016 Suzuki 2.5 PS, 4 Tackt, 2020
Gangway Besenzoni (Aluminium)	Hydraulisch inkl. remote Controll